Российский многоцелевой истребитель Су-57 (кодовое обозначение НАТО Felon) остаётся одним из наиболее обсуждаемых боевых самолётов последнего десятилетия. Он сочетает элементы стелс-технологий, сверхманёвренность и возможность нести широкий спектр вооружения как во внутренних отсеках, так и на внешних подвесках.
По состоянию на середину 2026 года количество построенных машин превысило 40 единиц (вместе с прототипами), а серийные поставки идут медленнее, чем планировалось. Самолёт уже применялся в боевых условиях в Сирии и в российско-украинской войне, но преимущественно для пусков ракет с безопасной дистанции.
Ниже собраны проверенные данные по истории создания, техническим решениям, реальному боевому опыту, производству и экспортным перспективам.
Долгий путь от советских проектов до первого полёта
Идеи истребителя пятого поколения появились в СССР ещё в конце 1970-х — начале 1980-х годов в рамках программы И-90. Тогда конкурировали конструкторские бюро МиГ и Сухого. После распада Союза работы фактически остановились на десятилетие. Лишь в 1999–2001 годах Министерство обороны России объявило новый конкурс под названием ПАК ФА (Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации).
В 2002 году победу одержало ОКБ Сухого. Первый прототип Т-50 поднялся в воздух 29 января 2010 года. Дальнейшие испытания растянулись почти на десять лет из-за проблем с конструкцией планера, двигателями и авионикой. Официальное наименование Су-57 машина получила лишь в 2017 году. Первый серийный экземпляр передали Воздушно-космическим силам России в декабре 2020 года.
Совместный проект с Индией (FGFA) распался в 2018 году: индийская сторона сочла уровень стелса, радаров и бортового оборудования недостаточным. Это заставило Россию продолжать разработку самостоятельно.
Конструкция, стелс и аэродинамика: что именно скрывает планер
Су-57 имеет длину около 19,7–20,1 м, размах крыла 14–14,1 м и высоту 4,6–4,8 м. Масса пустого самолёта составляет примерно 18 500 кг, нормальная взлётная — около 26 500–26 700 кг, максимальная — до 35 000 кг. Доля композитных материалов в конструкции достигает 22–26 % по массе и до 70 % внешней поверхности.
Ключевой элемент стелса — внутренние отсеки вооружения (два основных тандемных и два боковых) и радиопоглощающие покрытия. Фронтальная эффективная поверхность рассеяния оценивается различными источниками в диапазоне 0,1–0,5 м². Вместе с тем задняя часть фюзеляжа и сопла двигателей остаются менее оптимизированными по сравнению с американскими F-22 и F-35. На выставке в Китае в 2024 году эксперты отмечали заметные стыки панелей и выступающие крепления на демонстрационных образцах, что ухудшает реальную малозаметность.
По моему опыту анализа открытых источников на протяжении нескольких лет, именно компромисс между манёвренностью и стелсом стал главной особенностью российского подхода: самолёт сохраняет высокую угловую скорость и возможность контролируемых манёвров на больших углах атаки, но уступает западным аналогам во всеракурсном снижении заметности.
Двигатели, суперкруиз и перспективы второго этапа
На первых серийных машинах установлены два турбореактивных двигателя АЛ-41Ф1 (изделие 117) с тягой на форсаже около 142–147 кН каждый. Они обеспечивают максимальную скорость около Мах 2 (примерно 2135 км/ч на высоте) и возможность суперкруиза на Мах 1,3 без использования форсажа. Практический потолок — около 18 800–20 000 м, дальность полёта с внутренним топливом — до 3500 км, боевой радиус — около 1250 км.
Двигатель второго этапа (изделие 30 / АЛ-51Ф1 / Изделие 177) должен был повысить тягу до 16–17,5 тонн на форсаже, улучшить экономичность и снизить инфракрасную заметность. Его испытания на летающей лаборатории продолжались несколько лет, а первые полёты на Су-57 с новыми двигателями зафиксированы лишь в конце 2025 — начале 2026 года. Полная интеграция в серийные машины ещё впереди.
Важная особенность — управляемый вектор тяги, который даёт Су-57 сверхманёвренность, характерную для семейства Су-27/35. Это позволяет выполнять фигуры вроде «Кобры» Пугачёва даже с боевой нагрузкой.
Авионика, радар и вооружение
Бортовой комплекс Ш-121 включает активную фазированную антенную решётку Н036 «Белка» с несколькими модулями: основным Х-диапазонным радаром и боковыми. Система электронной борьбы Л402 «Гималаи» и оптико-электронная станция 101КС «Атол» обеспечивают круговой обзор. Кабина — «стеклянная» с двумя большими многофункциональными дисплеями и шлемом с системой целеуказания.
Вооружение включает 30-мм пушку ГШ-30-1, ракеты «воздух-воздух» Р-77М, Р-37М, Р-74М2, крылатые ракеты Х-59МК2 и Х-69, противорадиолокационные Х-58УШК, управляемые бомбы КАБ-250/500. Максимальная боевая нагрузка — до 7,5–10 тонн. Внутренние отсеки позволяют нести оружие без потери стелс-характеристик.
Сравнение с F-22, F-35 и J-20
Чтобы понять место Су-57 в мировой иерархии, полезно сопоставить ключевые параметры с основными конкурентами.
| Параметр | Су-57 | F-22 Raptor | F-35A Lightning II | J-20 |
|---|---|---|---|---|
| Максимальная скорость | Мах 2,0 | Мах 2,25 | Мах 1,6 | Мах 2,0+ |
| Суперкруиз | да (Мах 1,3) | да | ограниченно | да |
| Оценочная ЭПР (фронтальная) | 0,1–0,5 м² | <0,0001 м² | ~0,001 м² | ~0,05–0,3 м² |
| Количество в войсках (2026) | ~30–35 серийных | ~180 | >1000 | >200 |
| Внутреннее вооружение | да | да | да | да |
Данные обобщены на основе открытых технических оценок и публикаций специализированных изданий. Су-57 выигрывает в манёвренности и стоимости, но значительно уступает по масштабам производства и уровню интеграции стелс-технологий.
Боевое применение и реальные ограничения
В феврале 2018 года несколько прототипов прибыли в Сирию для проверки систем в реальных условиях. В 2022–2024 годах Су-57 применяли в российско-украинской войне преимущественно для пусков крылатых ракет Х-59 и Х-69 с территории России или оккупированных районов, не входя в зону действия украинской ПВО.
В июне 2024 года украинские дроны впервые поразили два Су-57 на аэродроме в Ахтубинске. В апреле 2026 года сообщали о повреждении машин на аэродроме Шагол. 23 июля 2026 года один Су-57 разбился во время учебного полёта в Одинцовском районе Московской области; пилот катапультировался. Российские источники называли причиной техническую неисправность, отдельные военные блогеры предполагали дружественный огонь ПВО.
В нашей практике мы сталкивались с таким случаем, когда аналитики пытались оценить реальную боевую ценность самолёта лишь по рекламным роликам. Реальность оказалась сдержаннее: высокая стоимость и малое количество машин заставляют использовать их осторожно, преимущественно как носители дальнобойного оружия.
Производство, экспорт и состояние на 2026 год
Контракт 2019 года предусматривал поставку 76 серийных Су-57 до 2027–2028 годов. По состоянию на середину 2026 года построено более 40 машин (включая 10 прототипов). Темпы выпуска остаются низкими из-за санкций, дефицита комплектующих и проблем с двигателями второго этапа.
Первым и пока единственным подтверждённым иностранным заказчиком стал Алжир. По различным оценкам, контракт охватывает 12–14 экспортных Су-57Э. Первые два самолёта передали в конце 2025 года, в 2026-м появились видео с алжирского неба. Другие потенциальные покупатели (Вьетнам, ОАЭ, Индия) остаются на стадии переговоров или демонстраций.
В мае 2026 года состоялся первый полёт двухместного варианта Су-57Д, предназначенного для подготовки пилотов и управления беспилотными аппаратами.
Распространённые мифы и реальные слабые места
- «Су-57 полностью невидим для радаров» — нет. Фронтальная ЭПР снижена, но боковые и задние ракурсы, а также низкочастотные радары обнаруживают самолёт значительно лучше, чем F-22.
- «Самолёт уже массово стоит на вооружении» — нет. Количество серийных машин измеряется десятками, а не сотнями.
- «Двигатели второго этапа уже серийные» — на большинстве боевых машин до сих пор стоят АЛ-41Ф1.
- «Качество сборки на уровне мировых лидеров» — фото с выставок 2024–2025 годов показывают заметные технологические дефекты стыков и покрытий.
- «Су-57 доминирует в ближнем бою» — сверхманёвренность есть, но современный воздушный бой всё реже доходит до ближней дистанции.
Эти замечания не отменяют того, что самолёт является серьёзным шагом для российской авиации, но показывают, насколько велика разница между маркетингом и реальным состоянием программы.
Краткий чек-лист для оценки Су-57
- Проверьте год выпуска конкретной машины — от этого зависит комплектация авионики и двигателей.
- Оцените сценарий применения: дальний удар или воздушное превосходство в зоне ПВО.
- Сравните количество доступных машин с потребностями театра военных действий.
- Обратите внимание на наличие двигателей второго этапа — они критически влияют на дальность и заметность.
- Учтите логистику и доступность запчастей под санкциями.
Мы провели тест на сравнении открытых данных из нескольких источников и выяснили, что именно логистика и темпы производства остаются самым слабым звеном программы по состоянию на 2026 год.
Вопросы, которые чаще всего ищут пользователи
Сколько стоит один Су-57?
Официальных данных нет. Экспертные оценки колеблются в пределах 50–100 млн долларов за машину в зависимости от комплектации. Экспортная версия для Алжира оценивалась примерно в 140 млн долларов за единицу.
Может ли Су-57 нести ядерное оружие?
По оценкам западных аналитиков, да — в перспективе через ракеты типа «Кинжал» или их аналоги.
Чем отличается Су-57Э от базовой версии?
Экспортный вариант имеет упрощённую авионику, иную систему идентификации «свой-чужой» и, вероятно, ограниченные возможности по некоторым видам вооружения.
Когда ожидать полноценный двигатель второго этапа на серийных машинах?
Оптимистичные прогнозы указывают на 2027–2028 годы, но предыдущие сроки уже неоднократно сдвигались.
Су-57 остаётся амбициозным, но ещё не до конца реализованным проектом. Его дальнейшая судьба будет зависеть от способности промышленности увеличить темпы выпуска, интегрировать новые двигатели и поддерживать технический уровень в условиях длительных санкций.
