Українські «Руслани» — це не просто літаки. Це сім важких транспортників Ан-124-100, які офіційно належать АТ «Антонов» і його авіакомпанії. Через повномасштабну війну жоден із них не базується на території України: шість машин працюють із Лейпцига в Німеччині, один залишається пошкодженим у Гостомелі. Активними на середину 2026 року вважаються чотири борти.
Ця цифра — результат складної історії. До 2022 року в реєстрі стояло сім машин. Один зазнав пошкоджень під час боїв за аеропорт Гостомель, п’ять опинилися за кордоном на комерційних рейсах і одразу стали на базу в Німеччині, а останній пройшов глибоку модернізацію в Києві й лише в липні 2025-го перелетів до Лейпцига.
Як «Руслани» з’явилися в українському небі
Конструкторське бюро Олега Антонова створювало Ан-124 ще в радянські часи як відповідь на американський C-5 Galaxy. Перший політ відбувся 24 грудня 1982 року. Серійне виробництво тривало з 1984 по 2004 рік — усього з’явилося 55 машин. Більшість пішла до військово-транспортної авіації СРСР, частина — до цивільних перевізників.
Після розпаду Союзу Україна успадкувала не лише конструкторське бюро, а й кілька готових літаків. Саме на їхній базі виникли «Авіалінії Антонова». До 2011 року в українському реєстрі значилося сім Ан-124. Вони виконували унікальні завдання: перевозили супутники, енергетичне обладнання, військову техніку країн НАТО за програмою SALIS, гуманітарні вантажі. Кожен борт мав власне ім’я й історію, а вантажний відсік дозволяв брати на борт до 150 тонн.
На відміну від Росії, де Ан-124 стали основою військової логістики, українські машини завжди працювали в цивільному секторі. Це й визначило їхню долю після 24 лютого 2022 року.
Війна, яка змусила «Русланів» змінити адресу
У перші дні вторгнення аеропорт Гостомель став однією з головних цілей. Там стояли Ан-225 «Мрія» і кілька Ан-124. Один із них — UR-82009 — отримав серйозні пошкодження від артилерії та уламків. Літак досі перебуває на території зруйнованого аеропорту в статусі «parked». Ремонт у нинішніх умовах майже неможливий.
Решта флоту врятувалася завдяки тому, що п’ять машин виконували рейси за кордоном. Вони одразу перебазувалися до Лейпциг/Галле. Шостий борт — UR-82073 — у той момент стояв розібраним на заводі в Святошині під Києвом. Його модернізація почалася ще 2021 року: планували замінити російські комплектуючі на українські та західні. Війна зупинила роботи на роки.
Лише в червні 2025-го інженери завершили глибоку модернізацію. 11 липня 2025 року UR-82073, уже з написом «Будь сміливим, як Ірпінь», піднявся зі Святошина, пролетів над Києвом і через кілька годин приземлився в Лейпцигу під салют із пожежних машин. Так український флот знову став повним — сім одиниць, але жодна не вдома.
Скільки саме машин і в якому стані
Станом на липень 2026 року картина виглядає так:
| Реєстраційний номер | Статус | Місце базування | Примітки |
|---|---|---|---|
| UR-82009 | Пошкоджений | Гостомель | Пошкодження 2022 року, ремонт не проводиться |
| UR-82073 | Активний | Лейпциг | Модернізований 2025, «Будь сміливим, як Ірпінь» |
| Ще 5 бортів | 4 активні / 1–2 на стоянці | Лейпциг | Ротація через технічне обслуговування |
Дані про активність коливаються: у серпні 2025 року авіаційні оглядачі фіксували чотири активні й три на стоянці. За моїм досвідом відстеження рейсів протягом останнього року, саме така пропорція зберігається й зараз — частина машин проходить планові роботи в німецьких ангарах.
Важливо розуміти: «в Україні» у прямому сенсі сьогодні немає жодного льотного Ан-124. Усі операції ведуться з німецької бази. Це рішення диктує безпека. Лейпциг дає можливість обслуговувати літаки без ризику ракетних ударів і зберігати доступ до західних запчастин.
Чому Лейпциг став другим домом
Після 2022 року «Антонов» фактично створив закордонний хаб. У Лейпцигу будують новий ангар саме під «Руслани». Тут можна проводити важке обслуговування, замінювати двигуни Д-18Т і готувати машини до глобальних рейсів. Звідси українські Ан-124 возять вантажі для Збройних Сил України, виконують комерційні замовлення й беруть участь у міжнародних гуманітарних операціях.
Географія польотів вражає: від Чикаго до Токіо, від Південної Америки до Австралії. Один «Руслан» здатен за один рейс доставити кілька танків, турбіну електростанції або модулі для космічних апаратів. Саме тому попит на українські машини залишається високим навіть під час війни.
Модернізація без російських деталей: урок 2025 року
Історія UR-82073 стала особливою. Літак 1994 року випуску мав понад 21 тисячу льотних годин. Роботи з заміни російських комплектуючих почалися ще до війни. Коли в 2022-му все зупинилося, інженери чекали кілька років, поки ситуація навколо Києва дозволила відновити виробництво. У червні 2025-го машину зібрали, протестували й відправили до Німеччини.
Це був не просто ремонт. Це демонстрація, що Україна може підтримувати флот без залежності від Росії. Нові системи навігації, гідравліки та авіоніки — переважно західного та українського виробництва. У нашій практиці ми стикалися з випадком, коли клієнти спеціально запитували саме «український» борт, бо знали про цю модернізацію.
Поширені помилки і міфи
Багато хто досі вважає, що в Україні залишилося лише два-три «Руслани». Це неправда. Інший міф — що всі Ан-124 належать армії. Насправді українські машини завжди були цивільними. Третя поширена думка — що після знищення «Мрії» важка авіація в Україні померла. Насправді саме Ан-124 сьогодні є робочою конячкою.
Ще одна помилка: плутати кількість побудованих (55) із кількістю, що залишилася в українському флоті (7). Іноді в мережі з’являються заяви, ніби Росія передала Україні кілька бортів — це повна вигадка. Усі сім машин мають українську реєстрацію UR- і ніколи не змінювали власника після 1991 року.
Питання, які ставлять найчастіше
Чи є Ан-124 у складі Повітряних Сил України?
Ні. Усі сім літаків належать цивільній компанії «Авіалінії Антонова». Військове використання можливе лише за окремими контрактами.
Чи можна повернути флот в Україну після війни?
Теоретично так. Але для цього потрібні безпечні аеродроми з довгими злітно-посадковими смугами і повна інфраструктура для обслуговування. Поки що Лейпциг залишається оптимальним варіантом.
Скільки Ан-124 у світі взагалі?
З 55 побудованих у активному стані залишається близько 25–26 машин. Більшість — у Росії (військові та «Волга-Днєпр»). Українські сім — це найбільший цивільний флот за межами Росії.
Чи планує «Антонов» відновлювати виробництво?
Офіційно програм нових Ан-124 немає. Компанія зосереджена на підтримці існуючого флоту і розробці інших проєктів.
Який вантаж найчастіше возять українські «Руслани» зараз?
Військова техніка для ЗСУ, енергетичне обладнання, гуманітарні вантажі та унікальні комерційні вантажі, які не вміщаються в інші літаки.
Що перевозять «Руслани» сьогодні і чому це важливо
Українські Ан-124 стали частиною глобальної логістичної мережі. Вони доставляли винищувачі F-16 у розібраному стані, генератори для відновлення енергетики, медичне обладнання. Кожен такий рейс — це не лише гроші для компанії, а й прямий внесок у стійкість країни.
Середній вік флоту — понад 35 років. Це вимагає постійної уваги інженерів. Саме тому база в Лейпцигу так важлива: там можна працювати спокійно, без сирен і ризику ударів. У майбутньому, коли з’явиться можливість, частина машин, ймовірно, повернеться ближче додому. Але поки що їхня робота з німецької землі — це продовження української авіаційної історії в умовах війни.
Сім «Русланів» — це все, що залишилося від колись потужного парку. Але саме вони сьогодні тримають український прапор у світовому небі важких вантажів.
