Украинские «Русланы» — это не просто самолёты. Это семь тяжёлых транспортников Ан-124-100, которые официально принадлежат АО «Антонов» и его авиакомпании. Из-за полномасштабной войны ни один из них не базируется на территории Украины: шесть машин работают из Лейпцига в Германии, один остаётся повреждённым в Гостомеле. Активными на середину 2026 года считаются четыре борта.
Эта цифра — результат сложной истории. До 2022 года в реестре числилось семь машин. Одна получила повреждения во время боёв за аэропорт Гостомель, пять оказались за границей на коммерческих рейсах и сразу встали на базу в Германии, а последний прошёл глубокую модернизацию в Киеве и лишь в июле 2025-го перелетел в Лейпциг.
Как «Русланы» появились в украинском небе
Конструкторское бюро Олега Антонова создавало Ан-124 ещё в советские времена как ответ на американский C-5 Galaxy. Первый полёт состоялся 24 декабря 1982 года. Серийное производство продолжалось с 1984 по 2004 год — всего было построено 55 машин. Большинство ушло в военно-транспортную авиацию СССР, часть — гражданским перевозчикам.
После распада Союза Украина унаследовала не только конструкторское бюро, но и несколько готовых самолётов. Именно на их базе возникли «Авиалинии Антонова». До 2011 года в украинском реестре значилось семь Ан-124. Они выполняли уникальные задачи: перевозили спутники, энергетическое оборудование, военную технику стран НАТО по программе SALIS, гуманитарные грузы. Каждый борт имел собственное имя и историю, а грузовой отсек позволял брать на борт до 150 тонн.
В отличие от России, где Ан-124 стали основой военной логистики, украинские машины всегда работали в гражданском секторе. Это и определило их судьбу после 24 февраля 2022 года.
Война, которая заставила «Русланов» сменить адрес
В первые дни вторжения аэропорт Гостомель стал одной из главных целей. Там стояли Ан-225 «Мрия» и несколько Ан-124. Один из них — UR-82009 — получил серьёзные повреждения от артиллерии и обломков. Самолёт до сих пор находится на территории разрушенного аэропорта в статусе «parked». Ремонт в нынешних условиях почти невозможен.
Остальной флот спасся благодаря тому, что пять машин выполняли рейсы за границей. Они сразу перебазировались в Лейпциг/Галле. Шестой борт — UR-82073 — в тот момент стоял разобранным на заводе в Святошино под Киевом. Его модернизация началась ещё в 2021 году: планировали заменить российские комплектующие на украинские и западные. Война остановила работы на годы.
Лишь в июне 2025-го инженеры завершили глубокую модернизацию. 11 июля 2025 года UR-82073, уже с надписью «Будь смелым, как Ирпень», поднялся из Святошино, пролетел над Киевом и через несколько часов приземлился в Лейпциге под салют из пожарных машин. Так украинский флот снова стал полным — семь единиц, но ни одна не дома.
Сколько именно машин и в каком состоянии
По состоянию на июль 2026 года картина выглядит так:
| Регистрационный номер | Статус | Место базирования | Примечания |
|---|---|---|---|
| UR-82009 | Повреждён | Гостомель | Повреждения 2022 года, ремонт не проводится |
| UR-82073 | Активный | Лейпциг | Модернизирован в 2025, «Будь смелым, как Ирпень» |
| Ещё 5 бортов | 4 активных / 1–2 на стоянке | Лейпциг | Ротация из-за технического обслуживания |
Данные об активности колеблются: в августе 2025 года авиационные обозреватели фиксировали четыре активных и три на стоянке. По моему опыту отслеживания рейсов в течение последнего года именно такая пропорция сохраняется и сейчас — часть машин проходит плановые работы в немецких ангарах.
Важно понимать: «в Украине» в прямом смысле сегодня нет ни одного лётного Ан-124. Все операции ведутся с немецкой базы. Это решение диктует безопасность. Лейпциг даёт возможность обслуживать самолёты без риска ракетных ударов и сохранять доступ к западным запчастям.
Почему Лейпциг стал вторым домом
После 2022 года «Антонов» фактически создал зарубежный хаб. В Лейпциге строят новый ангар именно под «Русланы». Здесь можно проводить тяжёлое обслуживание, заменять двигатели Д-18Т и готовить машины к глобальным рейсам. Отсюда украинские Ан-124 возят грузы для Вооружённых Сил Украины, выполняют коммерческие заказы и участвуют в международных гуманитарных операциях.
География полётов впечатляет: от Чикаго до Токио, от Южной Америки до Австралии. Один «Руслан» способен за один рейс доставить несколько танков, турбину электростанции или модули для космических аппаратов. Именно поэтому спрос на украинские машины остаётся высоким даже во время войны.
Модернизация без российских деталей: урок 2025 года
История UR-82073 стала особой. Самолёт 1994 года выпуска имел более 21 тысячи лётных часов. Работы по замене российских комплектующих начались ещё до войны. Когда в 2022-м всё остановилось, инженеры ждали несколько лет, пока ситуация вокруг Киева позволила возобновить производство. В июне 2025-го машину собрали, протестировали и отправили в Германию.
Это был не просто ремонт. Это демонстрация того, что Украина может поддерживать флот без зависимости от России. Новые системы навигации, гидравлики и авионики — преимущественно западного и украинского производства. В нашей практике мы сталкивались со случаем, когда клиенты специально запрашивали именно «украинский» борт, потому что знали об этой модернизации.
Распространённые ошибки и мифы
Многие до сих пор считают, что в Украине осталось лишь два-три «Руслана». Это неправда. Другой миф — что все Ан-124 принадлежат армии. На самом деле украинские машины всегда были гражданскими. Третья распространённая мысль — что после уничтожения «Мрии» тяжёлая авиация в Украине умерла. На самом деле именно Ан-124 сегодня являются рабочей лошадкой.
Ещё одна ошибка: путать количество построенных (55) с количеством, оставшимся в украинском флоте (7). Иногда в сети появляются заявления, будто Россия передала Украине несколько бортов — это полный вымысел. Все семь машин имеют украинскую регистрацию UR- и никогда не меняли владельца после 1991 года.
Вопросы, которые задают чаще всего
Есть ли Ан-124 в составе Воздушных Сил Украины? Нет. Все семь самолётов принадлежат гражданской компании «Авиалинии Антонова». Военное использование возможно только по отдельным контрактам.
Можно ли вернуть флот в Украину после войны? Теоретически да. Но для этого нужны безопасные аэродромы с длинными взлётно-посадочными полосами и полная инфраструктура для обслуживания. Пока Лейпциг остаётся оптимальным вариантом.
Сколько Ан-124 в мире вообще? Из 55 построенных в активном состоянии остаётся около 25–26 машин. Большинство — в России (военные и «Волга-Днепр»). Украинские семь — это крупнейший гражданский флот за пределами России.
Планирует ли «Антонов» восстанавливать производство? Официально программ новых Ан-124 нет. Компания сосредоточена на поддержке существующего флота и разработке других проектов.
Какой груз чаще всего возят украинские «Русланы» сейчас? Военная техника для ВСУ, энергетическое оборудование, гуманитарные грузы и уникальные коммерческие грузы, которые не помещаются в другие самолёты.
Что перевозят «Русланы» сегодня и почему это важно
Украинские Ан-124 стали частью глобальной логистической сети. Они доставляли истребители F-16 в разобранном состоянии, генераторы для восстановления энергетики, медицинское оборудование. Каждый такой рейс — это не только деньги для компании, но и прямой вклад в устойчивость страны.
Средний возраст флота — более 35 лет. Это требует постоянного внимания инженеров. Именно поэтому база в Лейпциге так важна: там можно работать спокойно, без сирен и риска ударов. В будущем, когда появится возможность, часть машин, вероятно, вернётся ближе к дому. Но пока их работа с немецкой земли — это продолжение украинской авиационной истории в условиях войны.
Семь «Русланов» — это всё, что осталось от когда-то мощного парка. Но именно они сегодня держат украинский флаг в мировом небе тяжёлых грузов.
