Когда в июле 2021 года на авиасалоне МАКС в Жуковском показали полномасштабный макет с номером «75» на борту и надписью Checkmate, проект сразу привлёк внимание как потенциально более доступный вариант пятого поколения по сравнению с тяжёлым двухмоторным Су-57. Сегодня, в 2026 году, работы перешли на этап строительства лётного прототипа — это самый конкретный шаг за пять лет, хотя до серийного производства и эксплуатации ещё далеко.
Для читателей, которые только начинают разбираться в военной авиации, важно понимать базовое отличие поколений. Четвёртое поколение — это высокая манёвренность, мощные радары и ракеты. Пятое добавляет управляемую «невидимость» для радаров, внутренние отсеки вооружения, чтобы не создавать дополнительных отражений, и глубокую интеграцию сенсоров, когда самолёт «видит» больше, чем один радар или глаза пилота. Су-75 пытается воплотить эти принципы в более лёгком корпусе с одним двигателем, что теоретически делает его дешевле в производстве и обслуживании.
Опытные наблюдатели обращают внимание на другое: переход на один двигатель — это не просто экономия, а сложный инженерный компромисс. Он уменьшает вес, расход топлива и время технического обслуживания, но требует от силовой установки исключительной надёжности и достаточной тяги для боевой нагрузки. В июне 2026 года Объединённая авиастроительная корпорация подтвердила начало сборки экспериментального образца, и это продвижение позволяет оценить, насколько реальными являются заявленные характеристики.
Хронология проекта: от макета до строительства прототипа
Идея лёгкого тактического самолёта (ЛТС) появилась в ОКБ Сухого как инициативная разработка ещё до официального старта. Целью было создать машину, которая дополняла бы тяжёлый Су-57 в ВКС России и одновременно стала бы привлекательной для экспорта в страны, ищущие современный истребитель по умеренной цене.
20 июля 2021 года на МАКС-2021 Владимир Путин лично осмотрел статический макет. Тогда же прозвучали первые заявления о первом полёте в 2023 году и начале поставок в 2026–2027 годах. Реальность оказалась иной: сроки последовательно переносили на 2024, затем на 2025 год. Причины — международные санкции, которые ограничили доступ к современным полупроводникам, станкам с ЧПУ и некоторым композитным материалам, а также перераспределение ресурсов авиационной промышленности.
В 2022 году один из потенциальных партнёров — ОАЭ — приостановил участие, что лишило проект части финансирования. В 2023–2025 годах появлялись сообщения о подготовке к производству отдельных узлов и даже о беспилотной версии с доработанной конструкцией крыла и хвостовой части.
Июнь 2026 года стал новой вехой: генеральный директор ОАК Вадим Бадеха заявил о начале строительства первого лётного прототипа. Это означает переход от бумажных чертежей и наземных испытаний отдельных систем к сборке полноценного планера, на котором будут проверять аэродинамику, устойчивость и работу силовой установки. Первый полёт, по самым оптимистичным заявлениям, возможен в конце 2026 или начале 2027 года. История показывает, что такие прогнозы часто корректируют.
Один двигатель вместо двух: инженерная логика и вызовы
Большинство современных истребителей пятого поколения — двухмоторные (Су-57, F-22). Су-75 сознательно выбрали однодвигательную схему, как и американский F-35. Преимущества очевидны: более низкая стоимость лётного часа (заявлено в 6–7 раз ниже, чем у F-35), меньший расход топлива, упрощённое обслуживание и возможность уменьшить габариты и вес планера.
Двигатель — производная от АЛ-51Ф-1 (изделие 30), который устанавливают на Су-57. Для более лёгкого самолёта его адаптируют или используют вариант с похожими характеристиками тяги (около 107,9 кН на максимале и 161,9 кН на форсаже). Это позволяет достичь заявленной максимальной скорости Маха 1,8 на высоте и приемлемого соотношения тяги к весу около 1,0.
Вызов заключается в том, что один двигатель должен обеспечивать достаточную тягу при полной боевой нагрузке и одновременно соответствовать требованиям стелс (уменьшенная инфракрасная заметность сопла, специальная форма). Современные двигатели уже достаточно надёжны, и F-35 доказал, что однодвигательная схема для многоцелевого истребителя работоспособна. Однако для России это первый опыт создания машины такого класса с нуля, поэтому испытания прототипа станут критической проверкой.
Стелс-архитектура: как форма и материалы «прячут» самолёт
Стелс — это не одна технология, а комплекс решений. В Су-75 используют несколько ключевых подходов.
Во-первых, форма планера. Самолёт имеет сливное крыло с фюзеляжем, угловые поверхности и специально спроектированные кромки, которые отклоняют радиоволны в стороны, а не назад к радару противника. Воздухозаборник выполнен по схеме DSI (diverterless supersonic inlet) — без подвижных частей, с характерной U-образной нижней губой. Это упрощает конструкцию и уменьшает заметность.
Во-вторых, радиопоглощающие материалы (RAM) — покрытия, которые поглощают часть энергии радиоволн. Их наносят на наиболее «светлые» зоны: носовую часть, кромки крыла, поверхности вокруг сопла. Патенты 2023 года показывают доработку фюзеляжа и наплывов именно для снижения эффективной площади рассеивания (RCS).
В-третьих, внутренний отсек вооружения. Внешняя подвеска ракет и баков резко увеличивает заметность. В Су-75 основное вооружение (ракеты «воздух-воздух» малой и средней дальности, часть «воздух-земля») размещается внутри фюзеляжа. Для ударных миссий допускается внешняя подвеска, но тогда стелс-характеристики ухудшаются.
Сенсорная система дополняет картину: многофункциональный интегрированный радиоэлектронный комплекс Ш-121 с АФАР-радаром (упрощённая версия для снижения стоимости), оптическая локационная станция 101КС-В (IRST) для пассивного обнаружения целей по тепловому излучению и система обмена данными. Для новичков: радар видит далеко, но и сам «светится»; IRST позволяет «видеть» без излучения — это важно в условиях радиоэлектронной борьбы.
Сравнение с другими истребителями: цифры и контекст
Чтобы понять место Су-75, полезно сравнить его с ближайшими аналогами. Данные — проектные, на основе заявлений разработчика и открытых оценок.
Сравнительная таблица ключевых характеристик (проектные данные)
| Параметр | Су-75 Checkmate | Су-57 | F-35A |
| Количество двигателей | 1 | 2 | 1 |
| Максимальная взлётная масса | ~26 000 кг | ~35 000 кг | ~31 800 кг |
| Максимальная скорость | Мах 1,8 | Мах 2+ | Мах 1,6 |
| Дальность полёта | ~2900 км | >3500 км | ~2200 км (боевой радиус ~1100 км) |
| Боевая нагрузка | до 7400 кг | до 10 000 кг | до 8200 кг |
| Ориентировочная стоимость единицы (экспорт) | 25–30 млн USD (заявлено) | ~70–100+ млн USD | 80–110 млн USD |
| Статус (2026) | Строительство прототипа | Серийное производство (ограниченное) | Серийное, сотни в эксплуатации |
Су-75 задумывался как «младший брат» Су-57 — более дешёвый, многочисленный, для массовых задач и экспорта. По сравнению с F-35 он обещает более низкую цену и, возможно, большую дальность, но уступает в зрелости авионики, системе обмена данными и реально подтверждённой стелс-эффективности. F-35 уже имеет сотни машин в строю и широкую международную кооперацию; Су-75 пока — лишь прототип в сборке.
Распространённые мифы и реальность
Вокруг любого амбициозного авиационного проекта быстро появляются упрощённые или преувеличенные представления. Вот самые распространённые.
Миф: Су-75 — это почти копия F-35. Реальность: похожая общая концепция (однодвигательный стелс-многоцелевой истребитель), но разная аэродинамика, другая форма воздухозаборника, российская авионика и двигатель. Дизайн развивался независимо, хотя инженеры, конечно, изучали мировой опыт.
Миф: Самолёт уже почти готов и скоро полетит в большом количестве. Реальность: в 2026 году только начали строить первый лётный прототип. До серийного производства, испытаний вооружения и достижения начальной оперативной готовности — ещё годы. История задержек это подтверждает.
Миф: Су-75 заменит Су-57 в ВКС России. Реальность: проект позиционируется как дополнение. Тяжёлый Су-57 остаётся для самых сложных задач, а лёгкий Су-75 — для увеличения численности и экспорта.
Миф: Санкции не повлияли на разработку. Реальность: именно санкции стали одной из главных причин переноса сроков — ограничения на электронику, станки и финансирование. Это не означает, что проект остановился, но темп значительно ниже первоначальных планов.
FAQ: самые распространённые вопросы о Су-75
Когда ожидать первый полёт? По заявлениям российских официальных лиц по состоянию на середину 2026 года — в конце 2026 или начале 2027. Однако предыдущие прогнозы неоднократно не сбывались, поэтому реальные сроки зависят от успешности испытаний прототипа.
Сколько будет стоить серийная машина? Заявленная экспортная цена — 25–30 миллионов долларов за единицу. Реальная стоимость может оказаться выше из-за затрат на разработку, испытания и возможные доработки. Для сравнения: F-35 обходится значительно дороже.
Кто может стать покупателем? Потенциальные рынки — страны Азии, Африки, Латинской Америки и Ближнего Востока, которые ищут современный истребитель по умеренной цене. Однако санкции усложняют как поставки компонентов, так и финансовые расчёты. Некоторые потенциальные партнёры (например, ОАЭ) уже приостановили участие.
Есть ли у Су-75 беспилотная версия? В 2022 году показывали концепцию беспилотного варианта с доработанной конструкцией. Это логичное направление для будущего, но на данный момент приоритет — пилотируемый прототип.
Насколько Су-75 представляет угрозу уже сегодня? На текущем этапе — минимально. Самолёт ещё не летал, не прошёл полный цикл испытаний и не находится в серийном производстве. Реальная оценка возможна только после первых полётов и получения объективных данных о стелс-характеристиках и возможностях авионики.
Перспективы, вызовы и что это означает для баланса сил
Успех Су-75 позволил бы России предложить союзникам и партнёрам относительно доступный стелс-истребитель, увеличить количество современных машин в собственных ВКС и частично компенсировать медленные темпы производства Су-57. Неуспех или длительные задержки подчеркнули бы структурные проблемы российской авиационной промышленности: зависимость от импортных технологий, ограниченные производственные мощности и влияние геополитических факторов.
Главные вызовы ближайших лет — доведение двигателя в однодвигательной конфигурации, подтверждение реальных показателей радиолокационной заметности в разных диапазонах частот, интеграция полноценной системы сенсорного слияния и организация серийного производства в условиях санкций.
Чтобы лучше ориентироваться в подобных авиационных программах, можно использовать простой чек-лист:
- Есть ли подтверждённые полёты прототипа, а не только макеты и заявления?
- Насколько реалистичны заявленные характеристики (часто они оптимистичны на этапе проекта)?
- Какое влияние внешних факторов (санкции, финансирование, цепочки поставок)?
- Есть ли реальные экспортные контракты, а не только «интерес»?
- Как проект вписывается в общую стратегию ВВС страны-разработчика (дополнение или замена существующих типов)?
Су-75 — это не просто новый самолёт. Это тест на то, насколько российская авиационная промышленность способна создавать технику пятого поколения в новых условиях. 2026 год стал годом перехода от демонстрации макета к сборке реального прототипа. Следующие 12–18 месяцев покажут, превратится ли этот шаг в начало полноценной программы или останется очередной вехой в долгой истории переносов сроков.
