По состоянию на середину 2026 года Народно-освободительная армия Китая располагает тремя действующими авианосцами в составе надводных сил. Это «Ляонин», «Шаньдун» и «Фуцзянь». Четвёртый корабль, известный как Type 004, уже строится на верфи в Даляне и, по оценкам, станет первым атомным авианосцем страны.
Эта тройка формирует основу морской авиации Пекина и отражает стремительный переход от заимствованных технологий к полностью собственным решениям. «Фуцзянь», принятый на вооружение 5 ноября 2025 года, уже оснащён электромагнитными катапультами, что существенно повышает возможности запуска более тяжёлых самолётов.
Китай планирует довести общее количество авианосцев до девяти к 2035 году. Это меняет баланс сил в Индо-Тихоокеанском регионе и заставляет соседей и глобальных игроков внимательно следить за каждым новым спуском на воду.
От ржавого корпуса до трёх боевых кораблей: как Китай строил авианосный флот
История китайских авианосцев начинается не с чертежей в Шанхае или Даляне, а с черноморской верфи в Николаеве. Незавершённый советский авианосец «Варяг» проекта 1143.6 после распада СССР годами стоял без движения. В 1998 году китайская компания приобрела его под видом будущего плавучего казино. Корпус отбуксировали в Далянь, где его полностью перестроили.
25 сентября 2012 года корабль вошёл в состав ВМС НОАК под названием «Ляонин» (бортовой номер 16). Это был первый авианосец Китая. Следующим шагом стало строительство полностью собственного корабля. «Шаньдун» (Type 002, номер 17) спустили на воду в апреле 2017-го и приняли на вооружение 17 декабря 2019 года. Он сохранил трамплинную схему запуска, но имел улучшенную надстройку и большую палубу.
Третий этап — «Фуцзянь» (Type 003, номер 18). Его спустили на воду 17 июня 2022 года на верфи Цзяннань. После серии испытаний, продолжавшихся с мая 2024-го, корабль официально вошёл в состав флота 5 ноября 2025 года. Именно «Фуцзянь» стал первым китайским авианосцем с электромагнитными катапультами.
Эта эволюция заняла чуть больше десятилетия. От реконструкции чужого корпуса Китай перешёл к серийному строительству собственных крупных авианосцев. Скорость, с которой это происходило, до сих пор удивляет военных аналитиков.
Три действующих авианосца: возможности и ограничения каждого
«Ляонин» остаётся учебно-боевым кораблём. Его водоизмещение составляет около 60 тысяч тонн, длина — 304 метра. Основное вооружение авиагруппы — истребители J-15. Корабль использует схему STOBAR (трамплин + аэрофинишёры). Это ограничивает вес самолётов и запас топлива при взлёте. Тем не менее «Ляонин» уже отработал сотни вылетов и стал школой для пилотов и палубных команд.
«Шаньдун» — первый полностью китайский авианосец. Он несколько больше «Ляонина», имеет меньшую надстройку, что освобождает место на полётной палубе. Авиагруппа также базируется на J-15, но корабль уже участвовал в совместных операциях с «Ляонином» в Южно-Китайском море. В июле 2025 года «Шаньдун» посетил Гонконг — первый визит китайского авианосца в город после 2017 года.
«Фуцзянь» — качественный скачок. Водоизмещение оценивают в 80 тысяч тонн. Три электромагнитные катапульты позволяют запускать не только J-15T, но и новый стелс-истребитель J-35 и самолёт дальнего радиолокационного обнаружения KJ-600. Это существенно расширяет боевые возможности. По состоянию на июль 2026 года корабль ещё проходит этап достижения полной боевой готовности. Китайские источники ожидают, что он достигнет её к концу года.
Вместе три корабля дают Китаю возможность поддерживать постоянное присутствие в ключевых акваториях. Однако одновременное развёртывание всех трёх остаётся сложной задачей из-за ограниченного количества подготовленных пилотов, техников и судов обеспечения.
Трамплин или катапульта: почему «Фуцзянь» изменил правила
Первые два авианосца работают по схеме STOBAR. Самолёт разгоняется по палубе и взлетает с трамплина. Это проще технически, но ограничивает взлётный вес. Пилот не может взять полный запас топлива и вооружения одновременно. Катапультная схема CATOBAR, которую использует «Фуцзянь», решает эту проблему. Электромагнитная система (EMALS) разгоняет самолёт сильнее и точнее.
Это позволяет запускать более тяжёлые машины, в частности самолёты ДРЛО и, в перспективе, беспилотники. Темп вылетов тоже возрастает. Американский авианосец класса Gerald R. Ford использует ту же технологию. Китай стал второй страной в мире, которая внедрила её на боевом корабле.
Разница ощутима уже сейчас. На «Ляонине» и «Шаньдуне» авиагруппа ограничена примерно 24–36 самолётами. На «Фуцзяне» потенциал выше — до 40–50 машин различного типа. Именно поэтому аналитики считают Type 003 переходным этапом к полноценным суперавианосцам.
Сравнение с флотами США, Индии и России
Китай занимает второе место в мире по количеству авианосцев после США. Но качественная пропасть всё ещё существует.
| Страна | Количество авианосцев | Тип привода | Особенности |
|---|---|---|---|
| США | 11 | Атомный | Все с катапультами, глобальная система баз |
| Китай | 3 (+1 строится) | Обычный (Type 004 — атомный) | Один с EMALS, региональный фокус |
| Индия | 2 | Обычный | Один STOBAR, один CATOBAR |
| Россия | 1 | Обычный | «Адмирал Кузнецов» в ремонте |
Данные по состоянию на июль 2026 года (отчёты Пентагона 2025 года и открытые источники военной аналитики).
Американские авианосцы имеют атомные реакторы, что даёт неограниченную дальность и высокую скорость без дозаправки. Китайские корабли зависят от танкеров. Это существенно ограничивает продолжительность операций вдали от берегов. Вместе с тем темпы строительства в Китае выше: новый авианосец появляется примерно каждые 3–4 года.
По моему опыту анализа открытых источников в течение последних двух лет, именно логистика и подготовка экипажей станут главным сдерживающим фактором для Китая в ближайшие пять лет, а не количество корпусов.
Type 004 и планы на девять авианосцев
На верфи в Даляне уже собирают корпус четвёртого авианосца. Спутниковые снимки мая 2026 года показывают отчётливо видимые носовую и кормовую части. Аналитики почти уверенно говорят об атомной силовой установке. Водоизмещение может достичь 100–120 тысяч тонн. Корабль получит четыре катапульты и станет первым настоящим китайским суперавианосцем.
Отчёт Министерства обороны США за 2025 год впервые прямо заявил, что Китай стремится иметь шесть дополнительных авианосцев к 2035 году. Вместе с тремя существующими это даст девять кораблей. Такой темп потребует одновременного строительства на нескольких верфях.
Это не только вопрос престижа. Атомные авианосцы позволят Китаю проводить длительные операции в Индийском океане и даже в отдалённых регионах. Вместе с тем Пекину предстоит решить проблему подготовки нескольких тысяч высококвалифицированных пилотов и техников.
Распространённые мифы о китайских авианосцах
Многие публикации упрощают картину. Вот несколько устойчивых представлений, которые не соответствуют реальности:
- «Китай уже догнал США». Нет. Три обычных авианосца против одиннадцати атомных — это разные весовые категории. Разница в опыте, логистике и системе баз остаётся огромной.
- ««Фуцзянь» полностью боеготов». Корабль принят на вооружение, но полная боевая готовность ожидается лишь к концу 2026 года. Авиагруппа ещё не отработана в полном объёме.
- «Китайские авианосцы — лишь копии». Первые два действительно базировались на советском проекте. «Фуцзянь» и Type 004 — уже собственные разработки с уникальными решениями.
- «Количество решает всё». Без достаточного количества эсминцев сопровождения, танкеров и самолётов обеспечения даже десять авианосцев будут иметь ограниченную ценность.
Эти мифы часто появляются из-за поверхностных заголовков. Реальность сложнее и интереснее.
Вопросы, которые чаще всего задают читатели
Сколько авианосцев реально готовы к бою прямо сейчас? Два — «Ляонин» и «Шаньдун». «Фуцзянь» ещё на этапе интенсивной подготовки.
Сможет ли Китай одновременно использовать все три? Технически — да. Весной 2026 года все три корабля впервые вышли в море одновременно. Но поддерживать такой режим долго сложно из-за ограниченных ресурсов.
Когда появится первый атомный авианосец? Type 004 строится с 2024–2025 годов. Реалистичные сроки спуска на воду — конец 2020-х.
Угрожают ли китайские авианосцы Тайваню непосредственно? Они значительно усиливают возможности блокады и поддержки десантных операций. Однако авианосцы — лишь часть более широкой системы, которая включает ракеты, подводные лодки и береговую авиацию.
Чем китайские J-15 отличаются от американских F/A-18? J-15 тяжелее и менее манёвренен в палубном варианте. Новый J-35 уже ближе к современным стелс-платформам.
Что это означает для региона и мира
Три авианосца дают Китаю инструмент проекции силы, которого раньше не было. Они позволяют контролировать подступы к Тайваню, влиять на судоходство в Южно-Китайском море и постепенно выходить за пределы первой линии островов.
Вместе с тем существуют серьёзные ограничения. Отсутствие развитой сети зарубежных баз, зависимость от дозаправки и относительно небольшой опыт дальних операций сдерживают возможности. США сохраняют преимущество не только в количестве, но и в качестве подготовки и глобальной логистике.
В нашей практике анализа открытых источников мы сталкивались со случаем, когда западные аналитики переоценивали боеспособность «Фуцзяня» сразу после принятия на вооружение. Реальные возможности корабля раскрываются лишь после года-полутора интенсивных учений.
Китай уже не новичок в клубе авианосных держав. Он быстро учится. Но путь от трёх кораблей до полноценного океанского флота ещё долог и потребует не только стали и технологий, но и людей, опыта и времени.
